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Partida de motores assíncronos trifásicos
2024.04.03
1. Partida direta No entanto, a corrente de um motor assíncrono trifásico pode atingir 6 a 7 vezes a corrente nominal durante a partida direta, o que exerce um grande impacto sobre a rede elétrica, especialmente no caso de motores de alta potência. 2. Partida por resistência sensível à frequência A partida por resistência sensível à frequência consiste em conectar, em série no circuito principal, uma resistência sensível à frequência durante a partida do motor, de modo a reduzir a corrente de partida. Essa resistência permite ajustar suavemente a corrente de partida, minimizando o impacto na rede elétrica, sendo, portanto, uma forma mais adequada de partida. Contudo, os resistores sensíveis à frequência de alta potência são utilizados na forma de indutâncias; assim, durante o funcionamento, geram intensas correntes parasitas eletromagnéticas, o que reduz o fator de potência da rede.
O aparecimento de estrias na superfície externa de perfis extrudados para carcaças de motores
Em primeiro lugar, há o ângulo da costura ou o impacto da soldagem deficiente: Perfil oco de liga de alumínio produzido pelo processo de extrusão com matriz de combinação de derivação plana; esse processo torna a produção dos perfis relativamente mais complexa, pois o metal passa pela derivação e pelo processo de junta de solda, resultando na presença de linha de solda no perfil oco. Existem duas causas para a lacuna: uma é o orifício de derivação; como a câmara de solda é estreita e o fluxo de fornecimento de metal é insuficiente, o metal na câmara de solda não gera pressão hidrostática suficiente, o que impede a soldagem completa e faz com que o material escoe pelo orifício da matriz, resultando na formação de produtos com lacunas de solda; a outra causa é o excesso de lubrificação ou a lubrificação inadequada.
A carcaça do motor é a parte principal do motor da bomba submersível elétrica.
A carcaça do motor é a parte principal do motor da bomba submersível elétrica; sua precisão de usinagem afeta diretamente a qualidade da bomba. Devido ao processo de torneamento dos furos de fixação, a espessura da carcaça apresenta um raio maior, o que facilita a ocorrência de deformações elípticas; essas deformações costumam variar entre 0,03 e 0,10 mm, não atendendo aos requisitos do usuário. Se esse problema não for solucionado, poderá acarretar enormes perdas econômicas na produção de produtos conforme as especificações.
Quais são as tecnologias de tratamento de superfície para a usinagem de carcaças de motores?
Extrusão de alumínio com pintura eletrostática a pó: os perfis com pintura eletrostática a pó destacam‑se pela excelente resistência à corrosão; sua resistência à névoa salina ácida e alcalina é muito superior à dos perfis obtidos por oxidação e coloração. Perfis de alumínio com ceramização eletroquímica de superfície reforçada por plasma: esse tipo de perfil representa uma tecnologia de processamento de ponta mundial. A qualidade desse perfil é excelente, mas seu custo é mais elevado. Disponível em mais de 20 tonalidades, sua principal característica é a possibilidade de receber revestimento colorido, semelhante ao tecido estampado, conforme as necessidades, conferindo à superfície do perfil uma aparência vibrante e um bom efeito decorativo.
O que deve ser levado em consideração na fabricação de carcaças de motores?
O uso do alumínio em diversos setores tem aumentado nos últimos anos. Características favoráveis, como baixo peso e boas propriedades mecânicas, tornam o alumínio uma alternativa adequada ao aço em muitos casos.
Quais são as funções das carcaças de motores em aplicações práticas?
Os materiais para carcaças de motores são principalmente utilizados no enrolamento; o enrolamento do motor costuma empregar fio de cobre puro ou fio de alumínio, que apresentam boa condutividade elétrica e baixa perda por resistência, dada pela expressão IzR.
Existem muitos processos diferentes para o tratamento de superfície de carcaças de motores.
Existem muitos tipos de tratamento de superfície para carcaças de motores. O custo de cada processo é diferente; a pulverização superficial apresenta a vantagem de oferecer uma maior variedade de cores (comumente conhecida como alumínio colorido), com produção simples e econômica, mas seu inconveniente é que a aderência da cor não é forte, sendo fácil de descascar e de mudar de cor ao longo do tempo.